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Le canal de Suez bloqué, transport maritime mondial ralenti

L'Egypte tente jeudi de dégager un porte-conteneur géant qui bloque depuis la veille la navigation sur le canal de Suez, route commerciale clé entre l'Europe et l'Asie, un incident qui pourrait ralentir le trafic maritime mondial encore des jours voire des semaines.

Selon la soci&eacute;t&eacute; n&eacute;erlandaise Smit Salvage mandat&eacute;e par l'exploitant du navire Evergreen Marine Corp, bas&eacute; &agrave; Ta&iuml;wan, pour aider &agrave; d&eacute;gager le navire, l'op&eacute;ration pourrait prendre "des jours voire des semaines".
Evergreen a d&eacute;sign&eacute; des &eacute;quipes d'experts de Smit Salvage, mais aussi de la soci&eacute;t&eacute; japonaise Nippon Salvage, pour mettre en place "un plan plus efficace" de sauvetage du navire.Les premiers experts devraient arriver jeudi.
"C'est vraiment une baleine tr&egrave;s lourde sur la plage, pour ainsi dire", a indiqu&eacute; Peter Berdowski, directeur ex&eacute;cutif de Royal Boskalis, maison m&egrave;re de la soci&eacute;t&eacute; n&eacute;erlandaise mercredi soir.
Jeudi, l'Autorit&eacute; &eacute;gyptienne du canal de Suez (SCA) a annonc&eacute; que le trafic maritime &eacute;tait "temporairement suspendu" jusqu'&agrave; la remise &agrave; flot de l'Ever Given, le navire de 400 m&egrave;tres qui bloque la voie navigable.
Selon une carte &eacute;volutive du site vesselfinder, des dizaines de navires attendent aux deux extr&eacute;mit&eacute;s du canal et dans la zone d'attente situ&eacute;e au milieu du canal.
L'incident survenu dans la nuit de mardi &agrave; mercredi entra&icirc;ne d'importants retards de livraison de p&eacute;trole et autres produits commerciaux.La nouvelle a fait bondir les cours du p&eacute;trole mercredi.
Plusieurs remorqueurs d&eacute;p&ecirc;ch&eacute;s par l'Autorit&eacute; du canal de Suez tentent de d&eacute;gager le g&eacute;ant des mers depuis mercredi matin.Jeudi, une source maritime a ajout&eacute; que les autorit&eacute;s ont fait parvenir une drague sur les lieux de l'incident.
De son c&ocirc;t&eacute;, la soci&eacute;t&eacute; japonaise Shoei Kisen Kaisha, propri&eacute;taire du porte-conteneur a annonc&eacute; jeudi qu'elle travaillait avec les autorit&eacute;s du canal pour la remise &agrave; flot, mais que l'op&eacute;ration &eacute;tait "extr&ecirc;mement difficile".
Le blocage devrait ralentir le transport maritime durant quelques jours, mais les cons&eacute;quences &eacute;conomiques devraient toutefois rester limit&eacute;es si la situation ne s'&eacute;ternise pas, selon des experts.

- Effet d'entra&icirc;nement -

Selon Bjornar Tonhaugen, du cabinet Rystad, "l'effet (sur les prix) sera probablement faible et transitoire".
En revanche, "si le blocage dure plus que quelques jours, cela pourrait avoir un impact plus important sur les prix et de mani&egrave;re plus durable", a-t-il ajout&eacute;.
"Nous n'avons jamais rien vu de tel auparavant, mais il est probable que la congestion (...) prendra plusieurs jours ou semaines pour se r&eacute;sorber, car elle devrait avoir un effet d'entra&icirc;nement sur les autres convois, les plannings et les march&eacute;s mondiaux", estime Ranjith Raja, responsable de la recherche sur le p&eacute;trole du Moyen-Orient et le maritime chez l'agr&eacute;gateur de donn&eacute;es financi&egrave;res Refinitiv.
Mais la situation &eacute;conomique actuelle, sur fond de crise sanitaire et de restrictions qui entravent la reprise, font que les prix ne devraient gu&egrave;re flamber dans l'imm&eacute;diat.
L'Ever Given, un navire de plus 220.000 tonnes, qui se rendait &agrave; Rotterdam en provenance du port chinois de Yantian, s'est &eacute;chou&eacute;&nbsp;dans la nuit de mardi &agrave; mercredi, peu apr&egrave;s son entr&eacute;e dans le canal, non loin de la ville de Suez.
La taille du navire, long comme quatre terrains de football, complique les op&eacute;rations de d&eacute;gagement selon Jean-Marie Miossec, professeur &agrave; l'Universit&eacute; Paul-Val&eacute;ry de Montpellier (sud-est de la France) et sp&eacute;cialiste du transport maritime.
"Ces navires ont un tirant d'eau important d'autant qu'il &eacute;tait &agrave; pleine charge.Sous la quille, la lame d'eau est faible", explique-t-il en assurant que les autorit&eacute;s doivent prendre le temps n&eacute;cessaire pour "bien manoeuvrer".
"Il ne s'agit pas non plus de fragiliser la structure du navire dans les manoeuvres et bien doser les efforts &agrave; r&eacute;partir tout au long de la coque", ajoute l'expert en affirmant que "les services techniques de l'autorit&eacute; du canal sont comp&eacute;tents" pour cette op&eacute;ration.
Selon Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), la compagnie bas&eacute;e &agrave; Singapour qui assure la gestion technique du navire, les 25 membres d'&eacute;quipage sont sains et saufs.Et il n'y a eu aucune pollution ni dommage sur la cargaison du navire d'une capacit&eacute; de plus de 20.000 bo&icirc;tes (EVP ou TEU).
Des experts citent des vents violents comme une des causes de l'incident sur ce navire de 60 m&egrave;tres de haut.La SCA &eacute;voque &eacute;galement la visibilit&eacute; diminu&eacute;e en raison d'un vent de sable, courant en Egypte &agrave; cette &eacute;poque de l'ann&eacute;e.
Inaugur&eacute; en 1869, le canal a depuis connu plusieurs phases d'agrandissement et de modernisation afin d'accompagner les &eacute;volutions du commerce maritime.Son percement a r&eacute;duit drastiquement les distances: 6.000 km de moins entre Singapour et Rotterdam par exemple.

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