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Canal de Suez: le président Sissi promet plus d'équipements après l'incident

Le président égyptien Abdel Fattah al-Sissi a promis mardi que son pays se doterait de plus d'équipements adaptés pour être prêt en cas d'incident similaire à celui ayant bloqué le canal de Suez, voie cruciale pour le commerce maritime mondial.

Cette d&eacute;claration survient au lendemain de la remise &agrave; flot de l'Ever Given, un immense porte-conteneurs qui s'&eacute;tait retrouv&eacute; coinc&eacute; en travers du canal le 23 mars, bloquant le trafic pendant pr&egrave;s d'une semaine.
"Nous allons acqu&eacute;rir tous les &eacute;quipements n&eacute;cessaires pour le canal" afin d'&ecirc;tre pr&ecirc;t en cas d'incident similaire, a assur&eacute; M. Sissi lors d'une visite &agrave; Isma&iuml;lia, si&egrave;ge de l'Autorit&eacute; du canal de Suez (SCA).
M. Sissi n'a pas pr&eacute;cis&eacute; quel &eacute;quipement l'Egypte comptait acqu&eacute;rir mais l'amiral Ossama Rabie, pr&eacute;sident de la SCA, avait &eacute;voqu&eacute; lundi de nouveaux remorqueurs.
"La crise a montr&eacute; &agrave; quel point le canal est important pour le monde", a ajout&eacute; le pr&eacute;sident, qui avait qualifi&eacute; de "r&eacute;ussite" &eacute;gyptienne les op&eacute;rations de d&eacute;gagement du porte-conteneurs.
Lors d'un point presse sur un ponton avec des navires passant en arri&egrave;re plan, M. Sissi a rejet&eacute; l'id&eacute;e d'&eacute;largir la partie sud du canal, o&ugrave; s'est d&eacute;roul&eacute; l'incident.&nbsp;
"&Eacute;conomiquement, ce n'est pas utile", a-t-il d&eacute;clar&eacute;, &eacute;voquant toutefois "d'autres projets pour relier la mer Rouge &agrave; la M&eacute;diterran&eacute;e", notamment via un chemin de fer entre deux ports.

- Prudence de mise -

Tout au long de la journ&eacute;e, plusieurs cha&icirc;nes de t&eacute;l&eacute;vision &eacute;gyptiennes ont diffus&eacute; des images de navires traversant le canal, dont certains &eacute;taient de la m&ecirc;me taille que l'Ever Given, soit plus de 200.000 tonnes et 400 m&egrave;tres de long.
Des dizaines de navires attendent encore aux deux extr&eacute;mit&eacute;s du canal, long d'environ 190 kilom&egrave;tres, qui voit passer environ 10% du commerce maritime mondial, avec pr&egrave;s de 19.000 bateaux en 2020.
Au total, 422 navires, charg&eacute;s de marchandises, de p&eacute;trole ou encore de b&eacute;tail, ont &eacute;t&eacute; bloqu&eacute;s et ce gigantesque embouteillage devrait prendre trois ou quatre jours pour se r&eacute;sorber, selon les autorit&eacute;s.
"Pour les passages la nuit, ils devraient &ecirc;tre tr&egrave;s prudents et ne les autoriser que pour les petits et moyens navires, pas les grands p&eacute;troliers, ni les porte-conteneurs g&eacute;ants", estime Jean-Marie Miossec professeur &agrave; l'universit&eacute; Paul-Val&eacute;ry de Montpellier (sud-est de la France) et sp&eacute;cialiste du transport maritime.
Les premiers navires ont pu commencer &agrave; circuler sur le canal autour de 18H00 (16H00 GMT) lundi soir.Plus d'une centaine l'ont emprunt&eacute; jusqu'&agrave; 08H00 (06H00 GMT), a d&eacute;clar&eacute; mardi l'amiral Rabie.
Lundi apr&egrave;s-midi, les &eacute;quipes techniques du canal, aid&eacute;es notamment de Smit Salvage, soci&eacute;t&eacute; n&eacute;erlandaise sp&eacute;cialis&eacute;e dans le sauvetage de navires en d&eacute;tresse, avaient finalement r&eacute;ussi &agrave; remettre &agrave; flot le navire.&nbsp;
L'amiral Rabie avait alors "proclam&eacute; la reprise du trafic", levant les inqui&eacute;tudes qui pesaient sur le commerce maritime et l'approvisionnement en p&eacute;trole.

- "Sans rel&acirc;che" -

Le navire g&eacute;ant, battant pavillon panam&eacute;en et exploit&eacute; par l'armateur ta&iuml;wanais Evergreen Marine Corporation, s'&eacute;tait retrouv&eacute; bloqu&eacute; apr&egrave;s s'&ecirc;tre encastr&eacute; dans la rive est.
Les op&eacute;rations de d&eacute;gagement ont n&eacute;cessit&eacute; plus d'une dizaine de remorqueurs, ainsi que des dragues pour creuser le fond du canal, op&eacute;ration compliqu&eacute;e par la nature rocheuse du terrain.
"Entre 180 et 200 personnes ont travaill&eacute; sans rel&acirc;che 24h sur 24h" sur place et jusqu'&agrave; "2.000 ouvriers" ont fourni des "services ext&eacute;rieurs", a d&eacute;clar&eacute; &agrave; l'AFP un responsable de la SCA sous couvert de l'anonymat.
Des vents violents et une temp&ecirc;te de sable avaient d'abord &eacute;t&eacute; mis en cause, avant que M. Rabie n'&eacute;voque la possibilit&eacute; d'"erreurs, humaine ou technique" &agrave; l'origine de l'&eacute;chouement.
Chaque jour d'immobilisation a entra&icirc;n&eacute;, selon l'assureur Allianz, des pertes de six &agrave; 10 milliards de dollars.
Mais le co&ucirc;t total de l'obstruction "restera g&eacute;rable" pour le secteur mondial de l'assurance, a estim&eacute; mardi l'agence de notation financi&egrave;re DBRS Morningstar.&nbsp;
"Il semblerait que les responsabilit&eacute;s pourraient se partager entre le propri&eacute;taire du navire, son op&eacute;rateur et la SCA, qui demande aux pilotes locaux de guider les navires dans le canal", pr&eacute;cise l'agence.
La valeur totale des biens bloqu&eacute;s ou devant emprunter une autre route a diff&eacute;r&eacute; selon les estimations, oscillant entre trois et plus de 9 milliards de dollars.
Selon la SCA, l'Egypte a perdu entre 12 et 15 millions de dollars par jour de fermeture du canal.

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