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Canal de Suez: le fret maritime affecté, incertitude sur le déblocage

Faudra-t-il quelques jours ou quelques semaines pour débloquer le canal de Suez?Les efforts se poursuivent vendredi pour dégager un porte-conteneur de 400 mètres de long coincé depuis quatre jours en travers de cette voie cruciale pour le fret maritime, durement affecté.

La soci&eacute;t&eacute; mandat&eacute;e pour le "sauvetage" de l'Ever Given s'est montr&eacute;e prudente, &eacute;voquant "des jours voire des semaines" pour la reprise du trafic sur le canal, qui voit passer, selon les experts, pr&egrave;s de 10% du commerce maritime international.
L'incident, survenu mardi possiblement en raison de vents violents combin&eacute;s &agrave; une temp&ecirc;te de sable selon diff&eacute;rentes sources, a entra&icirc;n&eacute; des embouteillages massifs.
Selon la revue sp&eacute;cialis&eacute;e Lloyd's list, plus de 200 navires sont actuellement bloqu&eacute;s aux deux extr&eacute;mit&eacute;s et dans la zone d'attente situ&eacute;e au milieu du canal, entra&icirc;nant d'importants retards dans les livraisons de p&eacute;trole et d'autres produits, avec une br&egrave;ve r&eacute;percussion sur les cours de l'or noir mercredi.
Le g&eacute;ant du transport maritime Maersk et l'Allemand Hapag-Lloyd ont indiqu&eacute; jeudi qu'ils envisageaient de d&eacute;router leurs navires et de passer par le Cap de Bonne-Esp&eacute;rance, soit un d&eacute;tour de 9.000 kilom&egrave;tres et 10 jours suppl&eacute;mentaires autour du continent africain.
Or, les co&ucirc;ts globaux sont &eacute;lev&eacute;s dans le domaine du transport maritime de marchandises en conteneurs, avec une estimation d'environ 5,1 milliards de dollars par jour en direction de l'Europe (4,3 milliards d'euros) et 4,5 milliards de dollars vers l'Asie (3,8 milliards d'euros), selon Lloyd's list.

- Peut-&ecirc;tre "des semaines" -

Depuis mercredi, l'Autorit&eacute; &eacute;gyptienne du canal de Suez (SCA) tente de d&eacute;gager le navire de plus de 220.000 tonnes.
"Des remorqueurs et des dragues sont utilis&eacute;s pour briser des rochers", a d&eacute;clar&eacute; &agrave; l'AFP une responsable de la soci&eacute;t&eacute; japonaise Shoei Kisen Kaisha, propri&eacute;taire du bateau.
Selon la SCA, il faudrait retirer entre 15.000 et 20.000 m&egrave;tres cube de sable pour atteindre une profondeur de 12 &agrave; 16 m&egrave;tres et remettre le navire &agrave; flot.
La SCA a annonc&eacute; vendredi que 87% du processus de retrait du sable avait &eacute;t&eacute; effectu&eacute; par les dragues.
Une importante mar&eacute;e haute, pr&eacute;vue en d&eacute;but de semaine prochaine, pourrait aider les &eacute;quipes techniques.
L'Egypte a re&ccedil;u plusieurs propositions d'aide internationales, dont celle des Etats-Unis, selon la SCA.
Mohab Mamish, conseiller du pr&eacute;sident &eacute;gyptien Abdel Fattah al-Sissi en mati&egrave;re portuaire, a indiqu&eacute; jeudi soir &agrave; l'AFP que la navigation reprendrait "dans 48 &agrave; 72 heures maximum".Cet ancien pr&eacute;sident de la SCA a supervis&eacute; la r&eacute;cente expansion de cette voie maritime.
Mais, quelques heures plus t&ocirc;t, la soci&eacute;t&eacute; n&eacute;erlandaise Smit Salvage avait pr&eacute;venu que l'op&eacute;ration pourrait prendre "des jours, voire des semaines".
La soci&eacute;t&eacute; qui exploite le navire, Evergreen Marine Corp, bas&eacute;e &agrave; Ta&iuml;wan, a sollicit&eacute; Smit Salvage et l'entreprise japonaise Nippon Salvage pour mettre en place "un plan plus efficace" de sauvetage.Les premiers experts sont arriv&eacute;s jeudi.
Smit Salvage a particip&eacute; &agrave; de grandes op&eacute;rations de sauvetage ces derni&egrave;res ann&eacute;es, notamment sur le Costa Concordia, navire de croisi&egrave;re Italien qui s'&eacute;tait &eacute;chou&eacute; au large de la Toscane en 2012, et sur le sous-marin nucl&eacute;aire russe Koursk, qui avait sombr&eacute; avec 118 hommes en ao&ucirc;t 2000.

- Incidents "rares" -

Pr&egrave;s de 19.000 navires ont emprunt&eacute; le canal en 2020, selon la SCA, soit une moyenne de 51,5 navires par jour.
Selon un rapport de l'assureur Allianz Global Corporate &amp;amp; Specialty sur la s&eacute;curit&eacute; maritime, "le canal de Suez pr&eacute;sente un excellent bilan de s&eacute;curit&eacute; dans l'ensemble, les incidents de navigation &eacute;tant extr&ecirc;mement rares - au total, 75 incidents de navigation ont &eacute;t&eacute; signal&eacute;s au cours de la derni&egrave;re d&eacute;cennie".
L'assureur pr&eacute;cise que la valeur assur&eacute;e de ces navires, coque uniquement, d&eacute;pend de nombreux facteurs tels que l'&acirc;ge, mais se situe entre 70 et 150 millions de dollars (60 et 130 millions d'euros).
Selon la journaliste britannique Rose George, autrice d'un livre sur le transport maritime, ce dernier "nous apporte encore 90 % de tout (...) et nous en sommes fondamentalement d&eacute;pendants".
Selon elle, "plus des deux tiers des accidents maritimes sont dus &agrave; l'erreur humaine".
Parmi les possibles causes de l'incident &eacute;voqu&eacute;es par la SCA et par les experts jusqu'&agrave; pr&eacute;sent figurent des vents violents, qui auraient d&eacute;port&eacute; le navire, et la temp&ecirc;te de sable, qui aurait entra&icirc;n&eacute; un probl&egrave;me de visibilit&eacute;.

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